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　　20世紀60年代，美國經濟學家彼得一德魯克預測，物流業是所有國家經濟增長的黑大陸，是企業降低成本的后邊界，是未開拓的處女地。 日本 早稻田大學西澤修教授認為，降低物流成本是降低制造成本和銷售后的第三大利潤來源，物流冰山的物流成本像冰山，葉片只看水面上的部分。

 

　　水面下的冰山更大，企業的利潤空間蘊藏在其中 英國經濟學家克里斯多夫認為，市場上只有供應鏈，沒有企業，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，根據美國物流協會1998年物流的定義，物流是供應鏈的一部分。 德國經濟學家建議，未來世界上只有三種二生產者、物流者和消費者。 中國經濟學家昊敬鏈:“從單一企業物流管理到整合供應鏈管理的革命，大幅降低了整個社會的交易成本，提高了各產業的生產效率，成為20世紀末大規模產業重組的重要內容。

 

　　中國經濟學家魏杰說，國際上，物流產業被視為國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展石榴石度成為衡量國家現代IM度和fr臺國力的重要指標之一，被稱為經濟發展的加速器。

 

　　根據世界銀行2000年的研究報告《中國 服務業發展和 中國 經濟競爭力》，中國有四個服務行業對提高生產效率和推動中國經濟增長具有重要意義。

 

　　2001年，兩個國際最名的咨詢掛鉤麥肯錫和摩根·斯坦利分別發布了中國物流市場白皮書和中國物流報告。 兩份報告得出了基本相同的結論。 一是“中國”物流市場大，未開發的市場二是，中國現代物流業處于初步階段，加入WTO加快物流發展的三是跨國物流公司對中國物流市場實行搶灘戰略，實現先發優勢

 

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